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8家上市公司"聯手"官宣 分家20年南北船有望合體
來源:新京報 作者:林子 李云琦 發布時間:2019年07月03日 14:46
來源:新京報 作者:林子 李云琦 2019年07月03日 14:46

  8家上市公司“聯手”官宣 分家20年南北船有望合體

 

  “南船北船合并”的說法已在業界流傳了多年,在分家20年之后,如今兩船有望合體。

  7月1日晚,中國船舶、中船防務、中國重工、中國海防、中國動力、中船科技、久之洋、中國應急等8家上市公司同時發布公告稱,中國船舶工業集團有限公司(以下簡稱“中船集團”)正與中國船舶重工集團有限公司(以下簡稱“中船重工”)籌劃戰略性重組,有關方案尚未確定,方案亦需獲得相關主管部門批準。

  8家上市公司齊傳南北船重組消息

  7月2日,“南船”中船集團和“北船”中船重工旗下的8家上市公司有7家股價以漲停開盤。截至當日收盤,中國應急、久之洋報收漲停,中國船舶、中國重工、中船科技漲幅超7%,中船防務漲6.27%,中國動力漲5.69%,中國海防漲4.65%。

  在20年前,“南船”“北船”其實是一家。1999年7月1日,兩家公司由中國船舶工業總公司分拆出來,以長江為界劃為南北,“南船”為中船集團,“北船”為中船重工。

  經過20年發展,“南船”“北船”均已成為業內“巨無霸”。

  1月23日,中船重工召開2019年度工作會議時公布,2018年實現營收3150億元,同比增長4.9%;實現利潤88.6億元,同比增長33.5%;經濟增加值同比增長114.6%,國有資本保值增值率105%。中船集團則在1月2日宣布,2018年利潤同比增長30%。

  7月1日發布公告的8家上市公司資產總計超過3300億元。其中,中國船舶、中船防務、中船科技等3家是“南船”旗下子公司,中國重工、中國海防、中國動力、久之洋、中國應急等5家則是“北船”旗下子公司。

  近年來,關于“南船北船合并”的消息一直未斷。

  2015年,“南船”“北船”在分拆16年后完成“一把手”互換。不少業內人士認為,這是為合并埋下伏筆。

  2016年9月,國家發改委點名中船集團等6家央企,將其列入首批混改試點。當年年底,中船集團初步提出混改實施原則,優先選擇在純民品、競爭性強的業務領域進行混改。

  2017年9月26日,中國船舶、中船防務雙雙發布公告稱,控股股東中船集團正在籌劃重大事項,可能涉及本公司資產重組。不少業內人士預測,如果“南船”中船集團要進行重組,最有可能與“北船”中船重工合并。

  同年9月28日,國資委召開新聞發布會,針對“南北船是否會兼并”的提問,國資委主任肖亞慶表示,任何情況都有可能發生。

  上市子公司今年重組動作不斷

  2019年以來,南北船旗下上市公司已有不少資本重組動作。

  3月19日,中船科技發布公告稱,擬向中船集團及中船電科發行股份購買其合計持有的海鷹集團100%股權。

  4月4日,中船防務發布公告稱,中國船舶擬以其持有的滬東重機100%股權作為置出資產,與中船集團持有的江南造船股權的等值部分進行置換。本次交易完成后,主營業務將變更為高端船用動力裝備研發、制造、系統集成、銷售及服務。

  6月26日,中國動力擬分別向中國華融、大連防務投資、國家軍民融合產業投資基金、中銀投資、中國信達、太平國發、中船重工集團、中國重工發行普通股和可轉換公司債券,購買其持有的廣瀚動力7.79%股權、長海電推8.42%股權、中國船柴47.82%股權、武漢船機44.94%股權、河柴重工26.47%股權、陜柴重工35.29%股權、重齒公司48.44%股權。

  同日,中國重工擬參與關聯方中國動力重大資產重組,以所持中國船柴17.35%股權、武漢船機15.99%股權認購中國動力本次重大資產重組中非公開發行的股份。

  民生證券表示,南北船上市平臺資產重組頻發,船舶領域資產證券化顯著提速,軍工央企資本運作持續提速,預計軍工央企資產注入將會成為2019年全年的投資主線。

  ■ 分析

  兩船合并有助于理順產業鏈條

  在“南北船合并”的消息傳出后,安信軍工發布評論稱,南北船集團旗下個股股價或有短期沖高表現,將來的走勢還是要看凈資產和利潤帶來的公司價值情況,短期可能對軍工并購重組有所刺激。

  “盡管南船側重于民船和制造,北船側重于軍船和配套,但南船和北船此前有部分業務重疊,出現同質化競爭的狀況,重組后有助于優勢互補、協同發力。”中國企業研究院首席研究員李錦告訴新京報記者,在南北船合并后,二者會共同在軍船、民船業務上合作發力,在高技術方面也會有所突破。同質化競爭減少后,優勢集中,也有助于未來開辟海外市場,從公司層面上來看是有利的。

  此外,由于船舶運輸行業處于易虧損狀態,產業鏈條重組有助于盈利,也有助于提升產能、讓部分虧損產業走出困境、剝離不良資產、提升整體研發能力等。

  “南船北船合并”也具有樣板意義。李錦認為,“央企的兼并重組有助于理順產業鏈上下游關系,協調消化內部矛盾,突出優勢產業,優化劣勢產業。但南車北車、南鋼北鋼等央企合并后,已有較長時間沒有大型央企合并,南船北船合并將再為央企合并帶來示范作用”。

  國盛證券也表示,兩大集團產品類別重疊度較高,但各有優勢和短板,合并后將有利于內部優勢互補、減少無效重復競爭、提升效率,統籌發揮產業協同效應。當前全球造船業仍處于產能過剩的低迷期,日韓大型造船廠都已相繼聯盟或整合,“南北船合并”將成為提升中國船舶業全球綜合競爭力的必要手段。

  但李錦提醒稱,央企合并重組并不是簡單的“1+1”工程,需要讓兩家企業從內部進行真正的融合,這就需要兩家央企各自調整好內部結構之后,整合優勢資源,共同治理公司。

  為了避免重組整合中“組而不合”及“大而不強”的問題,央企合并重組還應該和組建投資運營公司、建立健全現代企業制度等改革結合起來,在重組整合過程中,用改革的方法化解矛盾,讓合并后的央企不僅能加大體量,也能增強競爭力。

  新京報記者 林子 李云琦

【編輯:黃詩立】
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